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并有着8000转的红区转速和F1赛车般的排气声浪

  发动机线束如何养护?定期做线束保养:线束保养通常使用线束保护剂,它的工作原理是在发动机电线/电瓶接头、线束表面形成一层保护膜,隔绝湿气避免氧化。由于喷剂本身具有耐高压、绝缘性特点,因此也可延缓机舱内橡胶、塑料管件的老化及开裂,防止线束因老化引起的漏电。另外喷涂的这层保护膜也不易沾灰,易于擦拭可以长时间保持机舱清洁。

  喷涂线、清洁发动机机舱。除去发动机运转产生的灰尘和油液蒸发造成的油泥污垢。2、低压清水冲洗烘干。清洗时切勿使用高压水枪。对于那些使用年限较长并且没能定期养护线束的车辆而言,低压清水冲洗也要慎重,最稳妥的方法还是去维修店使用专业的除尘枪进行清洗。发动机线、降低电路阻抗,防止油污积累,提高系统电路效率;2、超强渗透性能,减缓线束老化,能有效修复线、特有阻燃性能,提高车辆高温耐受力,减小老旧车型自燃的几率;4、在表面及接插头处形成保护膜,隔绝水气,抗氧化、防锈蚀,让发动机看起来像崭新的一样。

  发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置。主要是防止泥土包裹发动机,其次是防止凹凸不平的路面对发动机造成的损坏,避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚,并通过一系列设计达到延长发动机使用寿命。发动机护板的作用1、延长发动机使用寿命没有发动机护板后,整个发动机和地面几乎直接接触,地面上的灰尘直接进入发动机舱,发动机每天呼吸的就是尘土,细微颗粒被吸入发动机,发动机易磨损。车轮卷起的泥沙,雨雪天气中的泥水,都会对裸露的部件造成腐蚀,没有发动机护板,会缩短发动机使用寿命。2、降低车辆维护成本目前较为普及的涡轮增压车型,在国外的保养周期为15000公里,引进国内后,保养周期缩短到了10000公里。由于车辆减配了发动机护板,发动机舱的工作环境极为恶劣,4S店把保养周期缩短到了5000公里。减配发动机护板,汽车厂家省下了护板的成本,消费者保养费用大大增加。3、高速行驶,减少油耗车辆有发动机护板的话,车辆底部比较平整,在高速上行驶,风阻很小。油耗减少。4、防止底盘小磕碰,发动机受损没有发动机护板,一个小磕碰,下半个发动机壳有可能要更换,费用较高。

  发动机护板的弊端1、硬质发动机护板可能在发生碰撞的过程中阻碍发动机保护性下沉,消弱发动机下沉的保护作用。2、车辆在行驶过程中发动机运转会产生高温,如果安装了护板,透气散热性多少会受到影响。发动机护板到底该不该装?发动机护板的主要作用就是保护发动机。汽车在一些路面起伏较大的道路上行驶时,由于道路起伏的高低差超过了发动机油底壳的最小离地间隙,可能会对发动机油底壳造成伤害,进而损坏发动机。其实发动机护板不属于你经常会依赖或者是经常使用到的东西,你根本不能确定会在什么时候用到它,可它发挥作用的时候绝对会为你省下不少的钱。汽车不可能永远只在平直的城市道路上行驶,就算是经验丰富的“老驾”也不能保证通过烂路不会擦到车底。安装发动机护板可以最大限度的把这种损害降到最低。而且有一些车型本身就是之前设计好留有安装发动机护板的预留口的,因此也可以理解为他们已经解决了“碰撞与下沉”这组矛盾体,从这一点考虑,还是应该安装护板的。日常行车过程中,泥沙雪水的侵蚀确实会对车辆造成影响,底盘的剐蹭和稍微严重些的托底也很常见,稍不注意就会影响或伤害车辆,为了更好的保护车辆,安装发动机护板还是很有必要的。发动机护板选购建议市场中在售的护板产品各种各样,可谓是五花八门。从材质上大概分为四类:钢质、强化树脂、硬塑料、铝合金。

  涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。现在,随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布,给大家也带来了更多的选择。

  NO1:1991 讴歌NSXNSX是一款名副其实的日系经典跑车,其搭载的3.0升V6发动机可以输出270匹马力,并有着8000转的红区转速和F1赛车般的排气声浪,非常迷人;当然,该发动机的各项指标在九十年代初的民用车领域显然是个“天文数字”,创造了本田红章的一代神话。更重要的是,NSX采用铝合金车架,车身重量轻,车身刚性强,按照赛车设计的底盘深得消费者的青睐。V6是最经得起沉淀和考验的发动机,虽然搭配一台更大排量的V8发动机可以让你血脉喷张,选择一台直列四缸的发动机可以很省油、足矣满足代步需求。但装备着一款V6发动机,却可以在动力与油耗之间做出了一个相对完美的平衡,也就是这样原因,V6发动机备受欢迎,也成就了一批经典的V6名机。NO2:1987 别克Grand National 和GNX1987年款的别克Grand National 和GNX两款车型在一定程度上活跃了当时沉寂的市场,它们都是第二代君威的衍生车型,搭载3.8升V6涡轮增压燃油直喷发动机,其中Grand National版本最大输出马力245匹,而高性能版则将马力调教提升至276匹,甚至更高的输出参数,百公里加速加速时间不足5秒,可以轻松击败福特野马5.0 V8,成为当时最受欢迎的新一代“肌肉车”。NO3:1972 蓝旗亚Stratos其实1972款蓝旗亚Stratos是一款专门为拉力锦标赛而设计的车型,并规划限量生产500台。由于特殊的定位,1972款蓝旗亚Stratos的轴距仅有2179mm,同时搭载一款2.4升V6发动机(菲亚特旗下的法拉利Dino 246GT也采用这款发动机),不过蓝旗亚的工程师将它的最大输出马力调教为192匹,对一款车身自重不足1吨的赛车来说,性能表现显然不俗。正是由于“大马拉小车”的特性,1972款蓝旗亚Stratos并不是一款容易驾驭的赛车,但是它在赛场上的表现是很成功的,1974、1975和1976年连续三年获得世界拉力锦标赛赛季冠军,因此流芳百世。NO4:2009 日产GT-R由于赛场的表现异常出色,日产GT-R早就被车迷们冠以“东瀛战神”的美称,是日本国宝级别的车型,而在当前所有搭载V6发动机的性能车里面,GT-R毫无疑问是站在金字塔的最顶端。其中2009款GT-R搭载的双涡轮增压V6发动机可以最大输出480匹马力和580牛·米峰值扭矩,并配置了6速手自一体变速箱和全时四驱系统,百公里加速时间仅需3.5秒,至此,GT-R有性能车的级别跻身超跑领域,令人刮目相看。然而,2009款日产GT-R成名之后似乎并不满足于现状,不断的发掘发动机的潜能,日前日产还推出了2012款升级版GT-R,最大输出马力提升至530匹,百公里加速时间也提升了足足0.4秒,达到3.1秒。可见,GT-R不仅延续了昔日的辉煌,更是成为超级跑车里面最具有挑战性的一员。NO5:1969 法拉利Dino 246GT和GTS在六十年代初期,法拉利想设计一款中置V6发动机赛车,并以其小儿子的名字Dino来命名,在取得成功之后,Dino开始演变成街头跑车,不过从技术层面来看,为了降低生产成本,Dino大量采用了菲亚特的部件,已经不完全是一辆法拉利了,或许它仅仅是一辆Dino。幸运的是,Dino竟然秉承了法拉利的传统,排气声浪悦耳、操控灵活。Dino是法拉利的转折点,同时也是第一款中置发动机的法拉利,其中第一辆法拉利Dino街车就是206GT,搭载基于V6赛车版本打造的2.0升V6发动机,最大输出马力只有160匹;随后2.4升V6发动机面世取代了2.0,最大马力也提升至175匹,并重新命名为246GT,由于售价相对便宜,因此深得消费者的青睐,Dino大卖,1969-1973年期间一共产销3700辆,成为当时最畅销的一款法拉利。Dino对法拉利的影响意义深远,法拉利Dino不仅成为后来的308和Boxer的原型车,甚至和355、F40、ENZO以及在售的Italia 458都有着千丝万缕的关系。NO6:1990 日产300ZX双涡轮增压1983年,日产针对美国市场推出了Z系列的第一款性能跑车280ZX,采用双门COUPE设计,代号Z31;七年之后更新换代,代号为Z32的300ZX诞生,300ZX凭借出色车身的造型设计、操控一流的底盘调教、精良的装配工艺以及Twin Turbo双涡轮V6发动机引起了业界的关注,其中1990款300ZX一举将美国“年度进口车”、“十大性能车之一”、美国汽车杂志“年度车”以及“全球十佳车型”等称号揽于一身。毫无疑问,300ZX是一款成功的车型,其搭载的3.0升双涡轮增压发动机更是焦点中的焦点,双涡轮、VVT可变气门正时都是当时最顶尖的发动机技术,300匹最大输出马力和384牛·米峰值扭矩以及不足6秒的百公里加速时间都让它成为最受欢迎街头跑车之一。NO7:1991 GMC Syclone and TyphoonGMC是美国通用汽车有限公司GM的旗下的MPV部门,主要生产一些高端豪华的SUV、皮卡和跨界车,在产有峡谷(Canyon)、西拉(Sierra)育空河(Yukon)、旅行(Safari)、Savana等一系列车型,而Syclone和Typhoon则是MGC在九十年代初期生产的两款经典的车型,其中Syclone 是一款紧凑型皮卡,Typhoon则是在Syclone的平台上生产的一款中型SUV,两者都采用VIP风格,在今天看来也很是相当的拉风。Syclone和Typhoon经典之处不仅仅是拉风十足的VIP外观造型,其搭载代号为LB4的4.3升V6涡轮增压发动机也可圈可点,最大输出马力虽然只有280匹,但是峰值扭矩可以高达475牛·米,搭载在Syclone身上可以创造出4.6秒的百公里加速成绩,是一款性能皮卡。NO8:1971 雪铁龙SM1970年日内瓦国际车展上,雪铁龙SM首次露面,同年便开始在法国本土销售。在二十世纪七十年代初期,雪铁龙SM是一款高性能豪华轿车,其核心动力来自玛莎拉蒂的2.7升V6发动机,最大输出马力170匹。同时,液压气动减震系统、可变辅助转向系统、类似于ABS的可调刹车系统以及自动大灯等先进装备都是标配,竞争对手都是阿斯顿·马丁、法拉利、捷豹、阿尔法·罗密欧以及保时捷等高端豪华车型,在1971年欧洲年度车排行榜中,雪铁龙SM排行第三;1972年,雪铁龙SM成为美国最流行的车型之一,可见实力不凡。NO9:1992 捷豹XJ2201990年,捷豹推出首款真正意义的SuperCar XJR-15,搭载6.0升V12发动机,有着超高的性能表现,3.9秒破百、极速高达307km/h;不过两年之后,捷豹推出了XJR-15的换代车型XJ220,XJ220有着更加彪悍的性能表现,虽然搭载3.5升V6发动机,但在双涡轮增压器的加持下,压榨出542匹最大马力,极速高达350km/h,曾经是世界最快的量产跑车,同年被迈凯伦F1以372km/h超越。NO10:1988 迈凯伦MP4/4迈凯伦MP4/4所以著名赛车设计师Gordon Murray (英)和David North(美)的作品,同时也是一款非常成功的F1赛车,在1988年F1赛季的16场比赛中,迈凯伦MP4/4创造了10次最快圈速、15次杆位和15次分站冠军,其骄人的成绩至今未被超越。

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